d88尊龙◈✿✿，尊龙凯时人生就是博(中国)官网尊龙官方◈✿✿。尊龙凯时人生就是博中国官网◈✿✿。人生就是搏◈✿✿。2月26日◈✿✿，合肥到芜湖的K8525次非空调绿皮车最后一次运行◈✿✿，标志着长三角地区图定非空调绿皮车时代正式终结◈✿✿。

　　2.K8525次列车作为“惠民车”公司领导要了我好几次细节◈✿✿，以最低3元◈✿✿、全程22.5元的亲民票价◈✿✿，成为不少进城务工人员◈✿✿、跨城学生◈✿✿、沿线菜农的首选交通工具◈✿✿。

　　这趟往返于合肥与芜湖之间的绿皮车已经运行了六年◈✿✿，成为沿线居民的“惠民车”◈✿✿、众多“铁路迷”的“网红车”◈✿✿，也成为了很多人记忆中的温情符号◈✿✿。因此◈✿✿，当K8525最后一次上线运行时◈✿✿，来自全国各地的很多“铁路迷”专门前来“打卡”◈✿✿。大皖新闻记者也于2月25日16◈✿✿：20登车◈✿✿，体验从合肥开往芜湖的“最后一趟绿皮车之旅”◈✿✿。“我坐过四五次◈✿✿，这次是最后一次开行◈✿✿，必须来公司领导要了我好几次细节◈✿✿。”大学生贡梓洋在江苏常州读书◈✿✿，从小就对火车感兴趣◈✿✿，也多次坐过K8525列车◈✿✿。“我在全国很多地方都体验过绿皮车◈✿✿，就像集邮一样◈✿✿。但K8525不一样◈✿✿，是我们长三角独一份的◈✿✿。”贡梓洋这次专门带了摄影设备◈✿✿，准备多拍点影像◈✿✿，“作为最后的纪念◈✿✿。”

　　今年28岁的安徽黄山人许康斌也是一个“铁路迷”◈✿✿，从小在皖赣铁路边上长大的他◈✿✿，对铁路知识如数家珍◈✿✿，这次专门带着自己绘制的《中国铁路客运全图（普速铁路篇）》登上了列车◈✿✿。“我花了一个多月时间研究◈✿✿，两天绘制了这张图◈✿✿。每一种不同的列车我都想尝试◈✿✿。”许康斌说◈✿✿，他乘坐过K8525次列车好几次◈✿✿，这趟车也是全国为数不多的非空调绿皮车了◈✿✿。

　　独自乘车的“00后”朱同学坐在窗边◈✿✿，一直用相机记录着沿途的风景尊龙人生◈✿✿。他告诉记者◈✿✿，自己是特地从南京来合肥“送别”K8525次列车的◈✿✿。“坐在K8525上◈✿✿，可以打开窗户吹吹风看风景◈✿✿，感觉特别好◈✿✿，这已经是我第三次乘坐这趟列车了◈✿✿。”朱同学展示了手机里“铁路迷”们的群聊◈✿✿，“列车长赵李阳建了一个大群◈✿✿，里面聚集了来自五湖四海的铁路爱好者◈✿✿，我今天拍了很多的照片打算分享给他们◈✿✿，让他们羡慕羡慕◈✿✿。”等列车到达芜湖站后◈✿✿，朱同学就直接转车回南京了◈✿✿，“这次虽然是跨省送别K8525◈✿✿，但出行还是很便捷的◈✿✿。”

　　“K8525”不仅带给“铁路迷”们别样的体验◈✿✿，更给沿路的居民带来了“惠民旅程”◈✿✿。据了解◈✿✿，K8525次列车从合肥到芜湖全程256公里◈✿✿，最高时速120千米◈✿✿，经由我省首条自主控股建设的铁路——庐铜铁路◈✿✿，一路经停庐江◈✿✿、龙桥◈✿✿、无为南◈✿✿，抵达芜湖站◈✿✿，全程耗时近4小时◈✿✿。而高铁最快仅需37分钟◈✿✿。然而◈✿✿，这趟列车以最低3元◈✿✿、全程22.5元的亲民票价◈✿✿，成为不少进城务工人员◈✿✿、跨城学生◈✿✿、沿线菜农的首选交通工具◈✿✿。

　　60岁的钱阿姨是无为人尊龙人生◈✿✿，儿子在合肥工作◈✿✿，自从K8525开行以来◈✿✿，她基本上每个月都坐这趟车往返于合肥到无为◈✿✿，“有时候家里老人生病了◈✿✿，一周坐个来回◈✿✿，一边照顾老人一边看下孙子◈✿✿，坐着习惯了◈✿✿，感觉这趟车经济实惠◈✿✿，还能看看风景◈✿✿。”钱阿姨说◈✿✿，虽然合肥到无为也有高铁◈✿✿，但是对于不赶时间的她来说◈✿✿，价格亲民的绿皮车是首选◈✿✿。

　　“这是我外孙女第一次坐绿皮车◈✿✿。”汪虹是芜湖人◈✿✿，在合肥工作◈✿✿，这次她带着3岁半的外孙女妞妞◈✿✿，专程来体验这“最后一趟绿皮车”◈✿✿。汪虹说◈✿✿，绿皮车给她很深的回忆◈✿✿，“我的孩子刚满月时◈✿✿，我还在芜湖工作尊龙人生◈✿✿，爱人在合肥◈✿✿，我经常带着孩子乘坐绿皮车两地跑◈✿✿。我的女儿在芜湖上大学◈✿✿，也经常坐绿皮车来回◈✿✿。那时候绿皮车是最便捷实惠的交通工具◈✿✿，后来高铁开通了◈✿✿，绿皮车也很久没再坐过◈✿✿。”汪虹说◈✿✿，她全家和绿皮车感情很深◈✿✿，也很高兴看到绿皮车的“升级”◈✿✿。

　　大学生小刘是庐江人尊龙人生◈✿✿，在位于芜湖的安徽师范大学读书◈✿✿，“我也经常坐这趟车◈✿✿，拿本书上车◈✿✿。不赶时间的话◈✿✿，坐绿皮车也挺好的呢◈✿✿。”小刘说◈✿✿，现在社会节奏很快◈✿✿，绿皮车也被高铁◈✿✿、动车取代◈✿✿，“坐这趟车◈✿✿，能让自己的心境慢下来◈✿✿，感觉挺好公司领导要了我好几次细节◈✿✿。”对于列车即将升级◈✿✿，小刘还有点不舍◈✿✿，“毕竟充满了回忆吧◈✿✿。”

　　和其他带电茶炉的绿皮车不同◈✿✿，这趟车有两个大保温桶◈✿✿，每个桶能装100多升水◈✿✿，被称为“一壶”◈✿✿，是车上旅客的用水来源◈✿✿。“这是二壶公司领导要了我好几次细节◈✿✿，能装40升水◈✿✿，我每天都要拎着它们去车站打开水◈✿✿。”列车供水员崔兴喜指着手上拎的裹着皮衣的保温桶说◈✿✿。

　　开行前◈✿✿，崔兴喜照例拎着两个“二壶”◈✿✿，到车站内打水◈✿✿，再回到车上灌满“一壶”◈✿✿。这样的工作◈✿✿，从1989年入路开始◈✿✿，他已经干了36个年头◈✿✿。“这是铝制的保温桶◈✿✿，外面包着东西◈✿✿，防止被烫到◈✿✿。”崔兴喜说◈✿✿，这两个保温桶陪伴着他30多年公司领导要了我好几次细节◈✿✿，由于列车停靠站台时间短◈✿✿，每次打水都要抓紧时间◈✿✿，灌满水的“二壶”有30多斤重◈✿✿，他常常拎起来一路小跑◈✿✿。崔兴喜说◈✿✿，因为电压不够◈✿✿，K8525次没有电茶炉◈✿✿。每次值乘列车员都要拎两个水桶◈✿✿，一趟车至少要跑两个来回尊龙人生◈✿✿，中途遇到车站停靠还要不断地去加水◈✿✿。“冬天用水比夏天多◈✿✿。虽然辛苦◈✿✿，但是旅客们喝水泡茶泡方便面都需要◈✿✿，是头等大事◈✿✿。”

　　随着铁路的飞速发展◈✿✿，电茶炉成为列车车厢的标配◈✿✿，列车供水员这个岗位已经逐渐消失◈✿✿。升级后的“K8525”变身空调绿皮车◈✿✿，再也不需要供水员打水◈✿✿。“这次是最后一班岗◈✿✿，我也算是长三角地区最后的供水员◈✿✿。”崔兴喜说◈✿✿。

　　K8525次列车采用的是25B型单层车体◈✿✿，没有空调◈✿✿，夏季靠车厢内的几十台电风扇降温◈✿✿。“每节车厢都装有十几台电风扇◈✿✿，缓解夏季的炎热◈✿✿。”赵李阳说◈✿✿，“换装”升级后◈✿✿，车内冬暖夏凉◈✿✿，乘坐就更舒适了◈✿✿。他说◈✿✿，原本庐铜铁路是一条货运线◈✿✿，为了方便沿途的庐江◈✿✿、龙桥这几个站的村民◈✿✿，开行了这趟“惠民车”◈✿✿，还专门绕行了近100公里◈✿✿。“他们进城卖菜◈✿✿，回乡探亲都搭乘尊龙人生◈✿✿。”

　　当天◈✿✿，列车驶过无为站后◈✿✿，“群主”赵李阳带着此次前来的几十名“铁路迷”齐聚在一节车厢里◈✿✿，他们亲切地称呼彼此为“铁友”◈✿✿。赵李阳说◈✿✿：“我们在群里相伴了三四年了◈✿✿，每一次‘铁友’们来都有不一样的收获◈✿✿，我们特地为大家做了一个留言板◈✿✿，希望大家为我们写上宝贵的建议◈✿✿。”而当车组工作人员递上了一块印有“K8525/6次列车‘换装’啦◈✿✿！”的留言板时◈✿✿，赵李阳率先写上了自己的赠言◈✿✿，“再见啦◈✿✿！老伙计◈✿✿，让我们重新出发◈✿✿！”

　　“一路相伴◈✿✿，感谢有你◈✿✿，让我们江湖再见”“祝K8525次越来越好”“车马很慢◈✿✿，天空很蓝◈✿✿，有时候慢也是一种情怀”“新的车底◈✿✿，新的开始◈✿✿，故事不会停止”……旅客们纷纷写下自己的留言◈✿✿。列车抵达芜湖站◈✿✿，旅客们在站台和列车工作人员拍照留念◈✿✿，记录下这不舍的时刻◈✿✿。2月26日下午◈✿✿，当它正式“退役”后◈✿✿，新型空调车底即将投用◈✿✿，“换装”升级后的K8525“惠民小火车”将延续原有停靠站点◈✿✿，在提升旅客舒适度的同时◈✿✿，继续服务沿线居民◈✿✿。合肥车辆段乘务长余进步告诉记者◈✿✿，“退役”后的绿皮车底将停放在库内备用◈✿✿，定期检修◈✿✿，有望在春运等特殊时段再上“战场”◈✿✿。

　　在时速350公里的高铁时代◈✿✿，“K8525次”像一位固执的诗人◈✿✿，用慢板吟诵着未被加速的生活◈✿✿。它的“退役”◈✿✿，是一次庄严的交接◈✿✿，新空调车将沿用原线路◈✿✿，保留着经停小站和惠民的属性◈✿✿。赵李阳和他的同事依然坚守在这趟车的岗位上尊龙人生◈✿✿，他说◈✿✿，“绿皮车告诉我◈✿✿，速度不是交通的唯一考量◈✿✿。”当最后一列图定非空调绿皮车驶入历史◈✿✿，长三角的铁路网上◈✿✿，关于温度的故事仍在书写◈✿✿。大皖新闻记者  刘旸 殷志强 见习记者 尚雅婷 摄影报道